Conheça a Cyber Campo, primeira picape híbrida nacional, da Lecar

Modelo foi revelado por Flávio Figueiredo Assis, CEO e proprietário da marca, em entrevista ao g1.

Picape terá a mesma plataforma e conjunto mecânico do 459, veículo de estreia da empresa brasileira.

Lecar tem planos para produzir a primeira picape híbrida brasileira A Lecar será a primeira marca a produzir um carro híbrido a partir de um projeto totalmente nacional.

O primeiro carro será o 459, uma espécie de Tesla Model Y brasileiro.

Mas a grande revelação de Flávio Figueiredo Assis, CEO e proprietário da marca, em entrevista exclusiva ao g1, foi o anúncio de uma picape que será fabricada na mesma plataforma e com o mesmo conjunto mecânico do SUV cupê. Os possíveis nomes serão "Campo" ou "Cyber Campo", pelo fato de a marca brasileira ter a picape da Tesla, a Cybertruck, como referência.

Assis diz que a picape está apenas no papel, mas garantiu que ela estará no portfólio da marca no futuro. De acordo com Assis, a picape terá dimensões compactas, algo entre a Fiat Strada e Toro.

A Cyber Campo não vai concorrer com a Ford Maverick, primeira picape híbrida à venda no país, ou com a BYD Shark, a primeira híbrida plug-in.

“A gente tentou compartilhar o maior número de itens possível.

Farol, lanternas, volante, painel e banco.

A ideia é ter um carro confortável tanto para o trabalho, quanto para o passeio ao final de semana”. LEIA MAIS VÍDEO: testamos a primeira Tesla Cybertruck do Brasil, ao lado de Danielzinho Grau Zeekr lança o X por R$ 272 mil, segundo modelo da chinesa para o mercado brasileiro Chinesa Neta abre pré-venda dos SUVs Aya e X; preço do compacto subiu para R$ 128.900 Primeira picape híbrda da Lecar poderá ser chamada de "Campo" ou "Cyber Campo" Divulgação | Lecar Em fotos inéditas, as semelhanças com a Toro estão por toda parte, sobretudo na silhueta monobloco.

As caixas de roda, entretanto, lembram a Cybertruck da Tesla. É provável que a picape da Lecar passe por ajustes técnicos para entregar mais torque, afinal não estamos falando apenas de um carro de passeio, mas de um utilitário com caçamba que terá a pretensão de carregar bastante carga. Confira abaixo a ficha técnica do 459, carro cujo conjunto mecânico será compartilhado com a Cyber Campo: Motor: 1.0 turbo; Potência: 122 cv a 5.000 rpm; Torque: 22 kgfm; Potência combinada: 163 cv; Torque combinado: 26 kgfm; Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,9 segundos; Rodas: 18 polegadas; Pneu: 225/50; Preço: R$ 147.900. Em contrapartida, a Lecar desistiu do projeto do Pop, que seria um carro elétrico de entrada com dimensão próximo do BYD Dolphin Mini.

De acordo com Assis, o projeto não faria mais sentido, uma vez que seu preço seria muito parecido com o do 459, que é de R$ 147.900. Lecar Campo terá tamanho entre as Fiat Strada e Toro, segundo executivo da montadora Divulgação | Lecar Que montadora é essa? Flávio Figueiredo Assis é o CEO e proprietário da Lecar.

O executivo promete entregar as primeiras unidades do 459 em agosoto de 2026 g1 O Brasil está prestes a voltar a ter uma marca de carro nacional, a Lecar.

Iniciativa do empresário Flávio Figueiredo Assis, a empresa nasceu em 2022, com a ideia de ser a primeira fabricante moderna de carros elétricos do Brasil. Assis não esconde que sua aspiração é ser uma versão brasileira do empresário Elon Musk, fundador da Tesla.

Até mesmo o primeiro projeto da Lecar, o modelo 459, é uma espécie de SUV cupê, baseado no Tesla Model Y.

A própria Lecar, inclusive, deveria ser uma réplica nacional da Tesla, com carros 100% elétricos.

Mas os planos mudaram conforme Assis percebeu a vocação do país para os motores híbridos.

“[A tecnologia 100% elétrica] mostrou suas falhas.

A tecnologia híbrida flex é a melhor solução para o mercado brasileiro, e nós temos uma tecnologia imbatível”, afirma o executivo. Com a troca para uma motorização híbrida, o 459 já tem detalhes conhecidos: motor 1.0 turbo, com potência combinada de 163 cv e 26 kgfm de torque.

Tudo ao preço de R$ 147.900. Segundo Assis, já há fila de espera aberta com mais de 1 mil encomendas.

O protótipo já estará nas ruas em março de 2025, com entrega dos primeiros carros em agosto de 2026. O empresário concedeu entrevista exclusiva ao g1, em que contou os detalhes sobre as adaptações feitas ao projeto 459, o avanço da instalação de sua fábrica no Espírito Santo e até sobre os novos modelos em desenvolvimento. As principais novidades: a Lecar tem planos de produzir o primeiro 459 na China e também de lançar sua primeira picape híbrida, chamada “Cyber Campo”.

Qualquer semelhança com a Tesla Cybertuck não é mera coincidência. Veja a íntegra da entrevista abaixo. Dono da Lecar promete 1º carro híbrido brasileiro para 2026 e anuncia projeto de picape A seguir, clique nos links para assistir aos cortes com os principais destaques da entrevista. Elétrico virou híbrido Picape é o próximo carro Lecar aposta em engenharia reversa de um Tesla Concorrência com o barato carro chinês Primeiros Lecar serão chineses Planos futuros Lecar tem Gurgel como exemplo para não errar Elétrico virou híbrido O que motivou a mudança de carro 100% elétrico para híbrido No primeiro anúncio da fundação da Lecar, o carro brasileiro seria um sedã 100% elétrico.

Em abril deste ano os planos mudaram: o 459 se tornou um SUV com motor híbrido pleno, em que a bateria é capaz de girar as rodas. “A gente começou com o 100% elétrico.

É uma tecnologia muito mais simples de fazer, por ser um tipo só de motor.

Ele seria um carro com tiragem baixa, mas o cenário do mercado e os investidores apontaram para um modelo híbrido, unindo o melhor das duas tecnologias”, diz Assis. Lecar 459 Divulgação | Lecar A autonomia do 459, segundo Assis, alcançará os 1.000 km com apenas um tanque de combustível e ele não adotará qualquer sistema de recarga baseado em pontos de energia. Para Assis, a escolha por um carro híbrido pleno parte do problema da infraestrutura de recarga que o Brasil possui.

Como o motorista não precisa se preocupar com uma tomada, seja de baixa ou alta capacidade, este tipo de solução eletrificada virou a aposta da Lecar. Volte para o início. Lecar aposta em engenharia reversa de um Tesla Tesla é usado em engenharia reversa da Lecar Um dos grandes desafios para qualquer indústria está na mão de obra especializada.

Quando falamos de carros eletrificados, sejam eles 100% elétricos ou híbridos, existe um passo extra de conhecimento necessário para lidar com a produção. Flávio acredita que este não é um desafio.

Para o empresário, a saída de grandes marcas do Brasil, como Ford e Mercedes, fez com que muitos funcionários especializados estivessem disponíveis no mercado. "Estes prestadores de serviços produzem carros de outras marcas.

Ford foi embora, Mercedes também, então começou a sobrar mão de obra muito especializada no mercado.

Para nós, essa disponibilidade ajudou muito", diz Assis. Para a especialização em um carro elétrico, a Lecar comprou um carro da Tesla e disponibilizou para que seus engenheiros pudessem desmontar todo o conjunto e entender como ele funciona. Este movimento é chamado de engenharia reversa, muito comum no Brasil durante os anos de reserva de mercado, especialmente para a indústria de computadores.

Naquela época, entre 1984 e 1990, marcas nacionais desmontavam produtos de Apple, IBM e DEC, para entender o funcionamento dos componentes e replicar o que aprendiam em produtos brasileiros. “Não é para copiar, é para pegar as melhores práticas”, comenta Assis. Volte para o início. Concorrência com o barato carro chinês "Os chineses são imbatíveis em carros elétricos", diz CEO da Lecar Com a produção em massa e mão de obra barata, os chineses têm inundado os mercados automotivos com veículos eletrificados de preço mais baixo.

Apenas dois entre os 10 carros elétricos mais baratos do Brasil não são chineses: o Renault Kwid E-Tech e o Hyundai Kona EV. “O chinês é muito especialista em carro elétrico, são imbatíveis.

Mas, a gente aqui no Brasil domina os processos, domina a língua e estamos acostumados com o CustoBrasil”, comenta Assis. Por isso, a Lecar aposta no motor híbrido flex, como as montadoras tradicionais que atuam por aqui têm feito.

Para garantir custos menores e resolver problemas de pós-venda a Lecar também vai priorizar a produção de peças no Brasil.

“O carro é de acesso, de baixíssima manutenção e com 83% de peças produzidas em nosso país.

Isso ajuda na reposição e no custo inferior de logística, facilitando o pós-venda”, comenta. Por fim, as tecnologias embarcadas são de código aberto.

O sistema operacional será o gratuito Linux, tanto para os mecanismos de base do veículo como para o ADAS, que comanda itens de segurança, como frenagem automática e piloto automático.

Segundo o empresário, a escolha por sistemas abertos permitiu que o custo de desenvolvimento de tecnologias próprias fosse reduzido. “A gente trouxe essas facilidades para o carro, que ficou muito mais barato e rápido no desenvolvimento.

Estamos testando internamente o nosso sistema até mesmo para controlar um Corolla, por exemplo”, comenta o executivo. Volte para o início. Primeiros Lecar serão chineses Primeiras unidades do carro 459 serão produzidas na China Ainda que os chineses sejam os principais concorrentes e a proposta da marca Lecar seja permanecer nacional, a produção dos primeiros 459 vão começar na China, conta o empresário.“A gente estuda produzir esse carro, inicialmente na China e depois vir para montagem em CKD no Brasil e, depois disso, passaremos a ter a fabricação completamente nacional”.

“Nossa promessa é ter os primeiros protótipos rodando no Brasil com ajuda chinesa entre março e abril de 2025.

Carro na mão do dono será em agosto de 2026", comenta Flávio. A ideia de começar com importados é acelerar o lançamento do veículo para não precisar aguardar a finalização da fábrica brasileira, no Espírito Santo. Assis faz menção ao formato “white label”, termo que significa que um produto desenvolvido no exterior é comprado por uma empresa nacional, que apenas insere seu nome no produto. Mas o empresário também dá a entender que pode adotar o formato OEM, muito comum em eletrônicos.

Neste, a Lecar ofereceria para uma fabricante terceira todas as instruções de um carro 100% desenvolvido no Brasil.

A única função da planta fabril é de “seguir a receita” e entregar um produto pronto. A Apple faz isso com praticamente todos os seus produtos.

O iPhone é desenhado, desenvolvido e testado nos Estados Unidos, mas companhias parceiras são responsáveis pela fabricação em massa, geralmente na China. No mercado automotivo, este processo não é tão comum, mas existem companhias especializadas neste tipo de produção.

A Magna Steyr é uma delas, responsável por fabricar veículos como E-Pace e I-Pace da Jaguar, o BMW Z4, Toyota GR Supra e o Mercedes Classe G. Este tipo de fabricação permite uma maior velocidade de distribuição para os carros ou eletrônicos, sem que a Lecar precise firmar todos os contratos individuais para sua própria fábrica. Assis comentou que a escolha por este tipo de fabricação terceirizada envolve a redução no prazo previsto para o...